Skuren CB 450-motor, kamaxelhaveri

Min kompis Rolle köpte en CB 450 K1 1970 i somras. Det är ett körbart renoveringsobjekt. Det har inhandlats delar, och cykeln har blivit bättre och bättre för varje dag. Men för några veckor tog det stopp. Motorn blev ovanligt varm under en kortare tur, och några hundratal meter från hemmet skar motorn. Det blev tvärnit.Nu har vi tillsammans börjat att plocka isär motorn. Kamaxlarna är ju lite känsliga på den här motorn, och det visade sig att de satt fast som fastsvetsade, båda två! Gick icke att rubba. Nåväl, efter en dags skruvande och svärande har vi fått isär toppen. Och det visar sig att delar av toppen har gått torrt... Inte en gnutta olja däruppe, på framförallt den högra sidan av toppen. Och där hade det gnagt ordentligt i metallen. Tog mycket lång tid att få bort avgaskamen. Av bilderna att döma förstår man att det hade gått varmt... Oljenivån var OK, med ny olja. Nu gäller det att ta reda på orsaken. Nerplockning av hela moroten står på programmet. Dåligt oljetryck, stopp i någon oljekanal, oljepumpshaveri.....Frågetecknen är många. Fortsättning följer...

Hej Hasse. Kan det ev. vara packningen på högersidan där det ska strömma olja genom något hål som saknades ? Det var orsaken till att motorn skar på min iallafall. Det är historia idag. (Vem som orsakade det berättar jag bara till dig.)

Jo, det har jag i minnet. Men vi har inte hunnit kolla packningen hur den ser ut ännu. Kopplingskåpan satt fortfarande på plats när vi rotade i toppen, men det ska bli intressant att se om det var en felaktig packning. Rolle har kollat pumpen, och håller nu på med en undersökning av slungfiltrets alla delar och funktion.

Haveriet är löst sedan en längre tid tillbaka. Oljetrycket upp till toppen var obefintligt, men varför? Orsaken fanns att finna innanför locket till slungfiltret. Innanför det runda locket där slungfiltret sitter, trycker en fjäder ut en kopp som gör att oljan cirkulerar till toppen efter slungning. Koppen hade helt enkelt fastnat! En form av "byrålådseffekt" kanske? Det fick till följden att oljan inte gick via lockets oljekanaler och vidare upp till toppen via utrymmet runt dragstången. Oljan gick istället tillbaka ner till vevhuset!  Katastrofen var ett faktum!!. Lärdom; Slungfiltret är ett bra filter, om man rengör det ofta. Men det gäller att kolla att koppen verkligen trycks ut av fjädern till sitt ändläge.                 Allt trasigt är nu ersatt med nytt eller bra begagnat. Våren är snart här...