esau

CB 750 K -74 Det är välkänt att generatorn/laddsystemet är underdimensionerad. Har någon på detta forum testat att uppgradera laddningssystemet?

mvh
Staffan

HejCB 750 K4 USA importJag har köpt en packningssats från CMSNL. Det är några saker i satsen jag inte blir klok på. 
1. I satsen finns åtta stycken 12115–300-000 se nummer tre på bifogad bild  Jag kan inte förstå var de skall sitta
2 Det finns även fyra stycken 91305–323-000, som tätar i oljekanalen runt Oljebergränsaren till kamaxeln. Jag kan bara hitta plats för två oringar. 
Kolla gärna bilderna. 
Hackaweek monterar bara två oringar 91305–323-000 och inga 12115–300-000

Tack för snabbt svar. Det jag missat är att dra två ggr. Korsvis osv gjorde jag när jag satte ihop motorn. Jämför man momentet man drar toppen med är det lågt jämfört med andra motortyper.

Hejsan
Innan säsonger kommer igång på allvar har jag skruvat lite under vinterdagarna. Orsaken var från början att motorn svettades lite olja på cylder 3 och 4, dvs de närmast brytarsidan. Dessutom hade jag bara 11 kg i cylinder 4.a. 
Jag plockade ur motorn och tog bort cylinderpaketet. När jag lossade muttrar och bultar var det väldigt dåligrt åtrdragna. Jag drog dom till 2,2 kg vid monteringen och de gick att lossa med lätt handledskraft. Dessutom var gummitätnngarna under topplocket väldigt hårda vilket kan förklara att topplocket svettades olja. Har nåogon på forumet erfarenheter av något liknande? 

Jag testade uppgraderingen av den digitala laddnings/likriktarmanicken. Det fungarade utmärkt. Spänningen varierade mellan 12,2 till 13volt med tänd framlykta. Tidigare fanns tendens till att motorn inte gick riktigt rent när spänningen gick under 11 volt eftersom högeffekttändspolarna krävde minst 12v. Det upplevde jag inte längre. Framlyset brukade lysa sämre vid vissa varvtal men med nya regulatorn var det samma styrka. Sammanfattningsvis verkar det som elsystemet ger högre effekt och är mer stabilt med den nya elektroniken
 

CMSNL har men kolla priserna, brukar ta bra betalt. Mitt förslag är att skaffa brytarlöst tändsystem. Inga kamvinklar, ingen kondensator, inget finlir. Jag monterade brytarlöst och effektspolar och subjektivt bedömde att cykeln fick lite mer kraft
CB 750 K4

    Jag är på väg att lösa funktionen att min digitala laddningsregulator/likriktare inte fungerade. CMSNL har en liknande likriktare/laddningsregulator till salu. Dom till skillnad från andra detaljister redovisar hur man kopplar in den. Vissa av de kablar som fanns på min version behövdes inte och den koppling som de visade lämnar många frågetecken på hur regulatorn fungerar. Bilderna är beskrivningen från CSMNL hur den kopplas in samt deras regulator, en bild på deras regulator samt hur jag modiferat min regulator. På bilden syns en vit kabel som inte hade någon funktion. När jag anslut min regulator ökade spänningen med varvtalet. Vidare kontaktade jag leverantören av lithiumbatteriet som försäkrade att det gick att ladda den på vanligt sätt bara laddaren inte har avsulfatiseringsfunktion. 

CB 750 K4
Har någon testat med litiumbatteri på sin mc? Behövs ny laddregulator, likriktare eller något annat roligt.
Tacksam för svar

CB 750 K4
Jag skall provbänka bågen i en provbänk där man mäter effekt på bakhjulet
Hur många hästkrafter/W har en cb 750 K4 på bakhjulet? 
med vänlig hälsning Esau

CB 750 K4
Hej
Min tredje cylinder ger avgaser som om den får mer bensin än övriga cylindrar, Det visar sig genom att den blåser svart rök och tredje pipan är sotigare än övriga,  förgasarna är renglåsta, ventilations- överflödning och bensinslang är kontrollerade,  samma munstycken i alla förgasare, flottårnivån lika på alla förgasare, nålen på trottlen är satt på tredje spåret nerifrån på alla förgasare, ventiler justerade, tändstiftet är ljust chokladbrunt. Tomgångskruv är uppskurvad ett varv, Förgasarna är synkade och har stabil tomgån 1000 rpm.  Har ej gjort kompressionsprov eftersom den mätare jag har har 18-14 mm. Finns det någon proffsmekare som kan ge mig tips?